燒機(jī)油這個(gè)話題已經(jīng)是老生常談的了，有很多車主都會咨詢到底什么是燒機(jī)油？燒機(jī)油是什么原因造成的？燒機(jī)油有什么影響？
燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，造成機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。由于燒機(jī)油的原因錯綜復(fù)雜，造成的危害也大小不一，它一直都是困擾司機(jī)和維修人員的一大難題。
換空濾不勤 致使發(fā)動機(jī)缸套內(nèi)壁磨損
這臺東風(fēng)康明斯D系列發(fā)動機(jī)，功率為245馬力，搭載在一輛東風(fēng)天龍6x2載貨車上。據(jù)現(xiàn)場的維修師傅介紹，這臺發(fā)動機(jī)的問題出在缸套內(nèi)壁上。由于空濾更換不勤或進(jìn)氣管道漏氣的原因，空氣沒經(jīng)過空濾就進(jìn)入了發(fā)動機(jī)參與燃燒，其中較大的顆粒物殘存在氣缸內(nèi)，在活塞不斷運(yùn)動的過程中磨損了缸壁，導(dǎo)致機(jī)油隨著缸壁空隙進(jìn)入燃燒室，從而造成燒機(jī)油的現(xiàn)象。
除了缸套內(nèi)壁磨損外，這臺發(fā)動機(jī)缸蓋上的氣門導(dǎo)管同樣也有被空氣中帶進(jìn)來的沙塵磨損，需要進(jìn)行更換，因?yàn)镈系列的康明斯發(fā)動機(jī)缸套和缸體是一體的，缸套無法單獨(dú)取出，所以它要換缸套時(shí)就需要把整個(gè)發(fā)動機(jī)卸下來，這類發(fā)動機(jī)中修就需要解體的方式在維修成本上會比其他發(fā)動機(jī)高一些。
由于康明斯D系列發(fā)動機(jī)和缸筒一體化設(shè)計(jì)的特性，服務(wù)站給出的維修方案有兩種，第一種是更換整個(gè)缸體，另一個(gè)方案是在原來的基礎(chǔ)上再鑲個(gè)新缸套進(jìn)去。
第一次里程保養(yǎng)不及時(shí) 產(chǎn)生積碳卡死活塞環(huán)
隨著司機(jī)們對于車輛保養(yǎng)觀念的不斷進(jìn)步，由空濾更換不勤或進(jìn)氣管道漏氣造成的燒機(jī)油案例，其實(shí)并不算常見。東風(fēng)廣州中心站近期跟蹤了不少雷諾發(fā)動機(jī)機(jī)燒機(jī)油的問題，據(jù)服務(wù)站的負(fù)責(zé)人介紹，這類搭載雷諾機(jī)的新車，一般會在行駛了1500-2500公里后會進(jìn)行首保，而8000-10000公里就要換第一次機(jī)油。因?yàn)樵谀ズ掀?，發(fā)動機(jī)在運(yùn)作的過程中會產(chǎn)生很多的金屬粉末，不按時(shí)進(jìn)行更換的話，金屬粉末在燃燒后就容易產(chǎn)生積碳卡死活塞環(huán)，這是大部分雷諾發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的原因。
雖然廠家對于車輛里程有明確的要求，不過實(shí)際執(zhí)行情況卻并不樂觀，因?yàn)橛胁簧儆脩粼谶M(jìn)行首保后，并不會按規(guī)定進(jìn)行里程保養(yǎng)，存在許多拖延里程的情況，現(xiàn)場就有一位跑?；\(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)覺得自己平常拉的輕，首保后，過了5萬公里都沒有去換機(jī)油。
汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是一種常見故障 細(xì)數(shù)10種主要誘因
1、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。
2、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。
3、機(jī)油添注過量，超過刻度上限。
4、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機(jī)潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油。
5、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機(jī)油無法正?；亓?，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。
6、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。
7、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
8、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。
9、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。
10、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機(jī)油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管的。
編后語
引發(fā)機(jī)油消耗量過高的原因多種多樣，外部滲漏、發(fā)動機(jī)磨合、發(fā)動機(jī)類型等都可能造成發(fā)動機(jī)機(jī)油損耗，但是通過車輛的定期保養(yǎng)、日常維護(hù)和檢查、選用品質(zhì)較好的汽油、柴油及機(jī)油等方法可以減輕或避免這一風(fēng)險(xiǎn)。希望車主們讀完這個(gè)文章，能加強(qiáng)對車輛機(jī)油消耗量過高這一故障的辨別能力和應(yīng)對能力。
